In London oder Paris ist der Zug der Tunnel zwischen zwei Orten. Hier ist er das Fenster. Die Strecke, die in Manduria hält, führt von den Trulli in Martina Franca zum Barock von Lecce, und sie wird zur Metropolitana di superficie umgebaut: eine bestehende Bahnstrecke, elektrifiziert und häufiger befahren, keine U-Bahn.
Der Umbau dieser Strecke ist als öffentliches Projekt mit dem Namen Metropolitana di superficie Martina-Lecce-Gagliano eingetragen, einer erneuerten Bahnstrecke über die ganze Länge des Salento, Apulien. Unter diesem Namen steht es in OpenCoesione, dem Register der italienischen Regierung für öffentlich finanzierte Projekte. Die 180 Millionen Euro bezahlen neue Gleise, Elektrifizierung statt Diesel und ein Zugsicherungssystem, das die Streckengeschwindigkeit von 50 km/h in Richtung 90 km/h anhebt, mit mehr Zügen.
Manduria bekommt nicht einfach einen schöneren Bahnhof. Manduria bekommt einen Halt der Metropolitana di superficie.
Und nicht irgendeinen Halt. Auf Seite 13 seines eigenen Piano Commerciale 2024-2031 nennt der Betreiber drei von elf Bahnhöfen, die zu Umsteigeknoten umgebaut werden, an denen Zug, Bus, Fahrrad und Auto auf einem Platz zusammenkommen: „Realizzazione di HUB intermodali nelle stazioni di Novoli, Manduria e Ceglie Messapica“.
Der Salento, Apulien, war immer eine Stadt, die nie wie eine aussah: Dutzende Orte in drei Provinzen, jeder mit seinem Platz und seinem Schutzpatron, und Menschen, die den ganzen Tag zwischen ihnen unterwegs sind. Was fehlte, war ein Rückgrat. Der Bahnhof liegt 650 Meter von der Piazza Garibaldi, den ganzen Weg eben. Von dort:
| Lecce | Ohne Umsteigen. Die Universität, der Barock und die schnellen Züge nach Rom und Mailand. |
| Martina Franca und das Valle d’Itria | Ohne Umsteigen, in die andere Richtung, über Ceglie Messapica und Cisternino: das Land der Trulli. |
| Brindisi | Einmal umsteigen in Francavilla Fontana, wo die Strecke auf das nationale Netz trifft. Der Flughafen Brindisi bekommt einen eigenen Bahnanschluss von RFI, voraussichtlich fertig 2028. |
| Tarent | Einmal umsteigen in Francavilla Fontana. |
| Bari | Einmal umsteigen in Martina Franca, über Locorotondo und Alberobello. Von Bari Centrale fährt ein eigener Zug zum Flughafen. |
| Das Meer | Nicht mit dem Zug: Die Strecke verläuft im Landesinneren. Dafür ist der Umsteigeknoten da, mit dem Bus zur Küste und der Fahrradstation auf demselben Platz. |
Zum Vergleich: Der durchschnittliche Weg zur Arbeit dauert in Rom 52 Minuten und in Mailand 43, und keiner verlässt die Stadt. Hier stehen Sie nach neun Minuten auf einem Bahnsteig nach Lecce, Martina Franca und, mit einem Umstieg, Brindisi und Bari.
Wer sich ein paar Monate im Salento, Apulien, umsieht, tappt in dieselbe Falle. Die berühmten Orte sind schön, teuer und von Oktober bis Mai halb leer. Die günstigen sind günstig, weil dort nichts ist. Die Bahn zählt am meisten für alle, die nicht ihr ganzes Leben vom Auto abhängig machen wollen. Hier hat diese Antwort ein Budget, eine Seitenzahl und ein Datum.
| Ein Krankenhaus | In der Stadt selbst, mit Notaufnahme. Nicht eine Stunde entfernt. |
| Zwölf Monate, nicht drei | Manduria lebt von Wein, Oliven und Gewächshäusern, nicht von Besuchern. Im Oktober schließt nichts, und der Markt findet das ganze Jahr statt. |
| Andere Ausländer, gezählt | Aus den amtlichen Registern: 136 Einwohner aus Westeuropa und Nordamerika, 93 davon Deutsche. Wenige, aber echte. Sie wären nicht das Experiment. |
| Überall eben | Markt, Platz und Bahnhof liegen zu Fuß beieinander, und das entscheidet leise, wie viel von Ihrem Tag ein Auto braucht. |
| Das Meer in fünfzehn Minuten | Mit dem Auto. San Pietro in Bevagna hatte 2024, 2025 und 2026 die Blaue Flagge. |
| Eine ganze Altstadt | Nicht zwei restaurierte Straßen. Dazu drei Ringe messapischer Mauern und ein Wein, der den Namen der Stadt trägt. |
Ein Punkt, den Sie mit Ihrem eigenen Steuerberater klären sollten: Italien erhebt pauschal 7 Prozent auf die ausländischen Einkünfte, die es besteuern darf, für Rentner, die ihren steuerlichen Wohnsitz in bestimmte Orte im Süden mit weniger als 30.000 Einwohnern verlegen. Lecce, Brindisi und Tarent sind viel zu groß. Manduria hat 29.528. Die gesetzliche Rente bleibt nach dem Doppelbesteuerungsabkommen in Deutschland steuerpflichtig, wenn Sie nur die deutsche Staatsangehörigkeit haben. Haben Sie auch die italienische, wird sie in Italien besteuert. Das ist eine Tatsache, keine Steuerberatung.
Klein genug für die 7 Prozent, groß genug für ein Krankenhaus und einen Halt der Metropolitana di superficie. Diese Kombination ist seltener, als sie klingt.
Nicht nach einem Weinberg. Die Trauben kamen aus der ganzen Gegend des Salento, Apulien, aber Anfang des 20. Jahrhunderts verließ jedes Fass denselben Ort, denn dort waren die Ladegleise. Auf dem Steuerstempel stand Manduria, und die Käufer im Piemont und in Frankreich bestellten nach dem Namen auf den Papieren. 1974 wurde aus dem Versandetikett eine kontrollierte Ursprungsbezeichnung (DOC).
Ein Güterbahnhof hat einem Wein den Namen gegeben, und der Name hat den Handel überlebt, der ihn geschaffen hat.
Manduria wurde nicht bekannt, weil jemand es vermarktet hat. Es wurde bekannt, weil hier verladen wurde. Das macht ein Bahnhof aus einer Stadt.
Fotografiert am 22. September 2026. Der neue Bahnsteig ist gelegt, das Stahlgerüst des Bahnsteigdachs steht, und das Sicherheitsschild, das schon am Bahnsteig verschraubt ist, ist auf Italienisch und auf Englisch.
Niemand hängt ein englisches Schild an einen Provinzbahnhof, wenn er nicht erwartet, dass dort Menschen stehen, die kein Italienisch lesen.
Ehrlich gesagt: Im Moment fährt kein Zug. Die Strecke ist seit Juni 2024 gesperrt, es fahren Ersatzbusse. Das ist der Grund für die Baustelle, kein Grund wegzuschauen. Die Fertigstellung ist für 2027 geplant, mit erhöhten Bahnsteigen, Aufzügen, einer Unterführung, Bus- und Autoparkplätzen und einer Fahrradstation. Wenn Sie einen Umzug für 2027 oder 2028 planen, planen Sie ihn für die Strecke, wie sie dann sein wird.
Zahlen, Geschichte, Fragen, Fotos und Quellen. Öffnen Sie, was Sie brauchen.
| Jahr | Was geschah |
|---|---|
| 1903 | Die Strade Ferrate Meridionali erhalten die Konzession für eine Strecke von Lecce über Novoli nach Francavilla Fontana. |
| 1907 | Der Abschnitt von Lecce nach Francavilla Fontana wird eröffnet. Der Bahnhof Manduria geht in Betrieb. Gefahren wird mit Dampf, und befördert werden fast nur Güter. |
| 1913 | Die Strecke geht an die Società anonima italiana per le ferrovie salentine, nach sechs Jahren Betrieb durch die Staatsbahnen. |
| 1924 bis 1925 | Der Abschnitt von Francavilla Fontana nach Martina Franca und Locorotondo wird eröffnet. Erst jetzt erreicht die Strecke das Valle d’Itria. Siebzehn Jahre lang hatte Manduria Züge nach Süden und Westen und keinen zu den Trulli. |
| 1931 | Die Bahnen des Salento gehen in den Ferrovie del Sud Est auf. In seinen ersten vierundzwanzig Jahren war der Bahnhof Manduria gar kein Bahnhof der Sud Est. |
| 1932 | Der erste Fiat-Triebwagen, der ALb 48, macht seine Jungfernfahrt und bekommt den Spitznamen Littorina. Zuerst mit Benzin, ab 1933 mit Diesel, etwa doppelt so schnell wie der Dampfzug, mit einem einzigen Mann Besatzung und einem Bruchteil der Betriebskosten. Der Dieseltriebwagen macht aus einer Nebenstrecke mit ein paar Güterzügen am Tag einen Dienst, den Menschen wirklich nutzen können. |
| 1939 | Die Ferrovie del Sud Est setzen eigene Dieseltriebwagen ein, die Ad 01 bis 10. Auf der Strecke geht es nicht mehr vor allem um Fässer, sondern um Menschen. Zum ersten Mal ändert dieser Bahnhof seine Aufgabe. |
| 1974 | Der Primitivo di Manduria wird zur kontrollierten Ursprungsbezeichnung und hält gesetzlich einen Namen fest, den der Bahnhof geschaffen hatte. |
| Juni 2024 | Der Abschnitt von Francavilla Fontana nach Lecce wird für den Umbau im Rahmen des Projekts Metropolitana di superficie Martina-Lecce-Gagliano gesperrt: neue Gleise, Signaltechnik und Elektrifizierung, finanziert mit 180 Millionen Euro. Statt Zügen fahren Busse. |
| 2026 bis 2027 | Arbeiten an der Strecke und am Bahnhof, der zum Umsteigeknoten umgebaut wird. Fertigstellung geplant für 2027. Zum zweiten Mal ändert dieser Bahnhof seine Aufgabe, und zum ersten Mal wird die Stadt als Halt eines Netzes behandelt und nicht als Ende einer Nebenstrecke. |
Der Umbau des Netzes der Ferrovie del Sud Est im Salento, Apulien, ist als öffentliches Projekt mit dem Namen Metropolitana di superficie Martina-Lecce-Gagliano eingetragen, und unter diesem Namen steht es in OpenCoesione, dem Register der italienischen Regierung für öffentlich finanzierte Projekte. Es ist keine U-Bahn: Es ist eine bestehende Bahnstrecke, die elektrifiziert, mit neuer Signaltechnik ausgestattet und häufiger befahren wird. Die Mittel betragen 180 Millionen Euro aus dem Fondo di Sviluppo e Coesione.
Ja. Manduria ist ein Bahnhof auf dem Abschnitt zwischen Martina Franca und Lecce und einer der drei Bahnhöfe dieses Abschnitts, die zum Umsteigeknoten umgebaut werden, zusammen mit Ceglie Messapica und Novoli. Der Bahnhof liegt 650 Meter von der Piazza Garibaldi, neun Minuten zu Fuß.
Ja. Er liegt an der Strecke der Ferrovie del Sud Est zwischen Martina Franca und Lecce, ist seit 1907 in Betrieb und steht 650 Meter von der Piazza Garibaldi, neun Minuten zu Fuß. Zurzeit wird er zum Umsteigeknoten umgebaut.
Wegen des Bahnhofs. Die Trauben wuchsen in vielen Orten der Gegend, aber die Fässer wurden in Manduria verladen und verschickt, und auf dem Steuerstempel für die Reise stand Manduria. Käufer in Norditalien und Frankreich bestellten unter diesem Namen, und 1974 wurde er zur kontrollierten Ursprungsbezeichnung.
Die Altstadt ist eben und zu Fuß zu durchqueren, Markt und Bahnhof sind zu Fuß erreichbar. Wenn die Strecke wieder öffnet, erreichen Sie Lecce und Martina Franca ohne Umsteigen, Brindisi und Tarent mit einem Umstieg in Francavilla Fontana und Bari mit einem Umstieg in Martina Franca. Ehrlich gesagt behalten die meisten, die hierher ziehen, trotzdem ein Auto für die Küste und das Land, und der neue Umsteigeknoten soll daraus eine Wahl machen, keine Pflicht.
Nein. Der Abschnitt von Francavilla Fontana nach Lecce ist seit Juni 2024 für den Umbau gesperrt, und auch der Abschnitt von Martina Franca nach Francavilla Fontana wird mit Ersatzbussen bedient, wie der Fahrplan ab September 2026 bestätigt.
Die Arbeiten an der Strecke und am Bahnhof Manduria laufen, die Fertigstellung ist für 2027 geplant.
Laut Ferrovie del Sud Est: Bahnsteige auf 55 Zentimetern Höhe, eine Unterführung für Radfahrer und Fußgänger, Aufzüge und Rampen, Bus- und Autoparkplätze, eine Fahrradstation, eine Haltespur zum Ein- und Aussteigen, Beleuchtung und Videoüberwachung. Manduria ist einer von drei Bahnhöfen der Strecke, die das bekommen, zusammen mit Ceglie Messapica und Novoli.
Nein. Die Strecke verläuft auf ganzer Länge im Landesinneren, von Martina Franca bis Lecce, und erreicht nie die Küste. Die Strände am Ionischen Meer bei Manduria erreicht man über die Straße, und auch deshalb wird der Bahnhof als Umsteigepunkt zu Bus und Fahrrad umgebaut und nicht nur als Bahnsteig.
Die Fotos auf dieser Seite haben wir am 22. September 2026 am Bahnhof Manduria aufgenommen. Wenn Sie über die Strecke der Sud Est, über Manduria oder über den Primitivo di Manduria schreiben, dürfen Sie sie gern verwenden. Wir bitten nur um Quellenangabe und einen Link:
Foto: ManduriaShire, 22. September 2026, manduriashire.it/bahn
Schreiben Sie an mario@manduriashire.it, wenn Sie eine höhere Auflösung oder einen anderen Blick auf die Arbeiten brauchen. Wir antworten.
Zusammengestellt am 22. September 2026, aktualisiert am 23. September 2026; deutsche Fassung vom 3. November 2026. Die Fotos sind unsere eigenen.
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